Efter næsten 10 års udvikling har nye energikøretøjer dannet en teknologisk ophobning. Der er meget viden inden for design af elektriske køretøjsdele og udvælgelse og matchning af komponenter. Blandt dem skal designet af forladningsmodstanden i foropladningskredsløbet tage højde for mange forhold og arbejdsforhold. Valget af foropladningsmodstanden bestemmer hastigheden af køretøjets foropladningstid, størrelsen af den plads, der optages afforladningsmodstand, og sikkerheden, pålideligheden og stabiliteten af køretøjets højspændingselektricitet.
Foropladningsmodstanden er en modstand, der langsomt oplader kondensatoren i det tidlige stadie af højspændingsopstart af køretøjet. Hvis der ikke er nogen foropladningsmodstand, vil for høj ladestrøm nedbryde kondensatoren. Højspændingselektricitet tilføres direkte til kondensatoren, hvilket svarer til en øjeblikkelig kortslutning. For høj kortslutningsstrøm vil beskadige elektriske højspændingskomponenter. Derfor bør forladningsmodstanden tages i betragtning, når kredsløbet designes for at sikre kredsløbssikkerhed.
Der er to steder, hvorforladningsmodstandebruges i mellem- og højspændingskredsløbene i elektriske køretøjer, nemlig motorstyringens foropladningskredsløb og højspændings-tilbehørsforopladningskredsløbet. Der er en stor kondensator i motorstyringen (inverterkredsløb), som skal foroplades for at styre kondensatorens ladestrøm. Højspændingstilbehør omfatter generelt DCDC (DC-konverter), OBC (indbygget oplader), PDU (højspændingsstrømfordelingsboks), oliepumpe, vandpumpe, AC (klimakompressor) og andre komponenter, og der er også store kondensatorer inde i komponenterne. , så foropladning er påkrævet.
ForopladningsmodstandeR, foropladningstid T og påkrævet foropladningskondensator C, foropladningstiden er generelt 3 til 5 gange RC, og foropladningstiden er generelt millisekunder. Derfor kan foropladning afsluttes hurtigt og vil ikke påvirke køretøjets startstyringsstrategi. Betingelsen for at vurdere, om foropladningen er afsluttet, er, om den når 90 % af batterispændingen (normalt er dette tilfældet). Når du vælger en foropladningsmodstand, skal følgende forhold tages i betragtning: batterispænding, kontaktormærkestrøm, kondensator C-værdi, maksimal omgivelsestemperatur, temperaturstigning af modstanden, spænding efter foropladning, foropladningstid, isolationsmodstandsværdi, pulsenergi. Beregningsformlen for pulsenergi er halvdelen af produktet af kvadratet af pulsspændingen og punktkapacitansen C-værdien. Hvis det er en kontinuerlig puls, så skal den samlede energi være summen af energierne af alle pulser.
