I frekvensomformeren, motorhurtig bremsning eller præcis stop, generelt ved brug af kraftbremsning og regenerativ bremsning. For kraftbremsetilstanden er det bremsemoment, der kræves af systemet, under 20 % af motorens nominelle drejningsmoment, og bremsningen er ikke hurtig, der er ikke behov for ekstern bremsemodstand, og kun det interne aktive tab af motoren kan lav DC-sidespændingsgrænsen til under aktionsværdien for overspændingsbeskyttelsen. Tværtimod er det nødvendigt at vælge en bremsemodstand for at sprede denne del af energien, der regenereres af motoren. For at realisere elektrisk bremsning skal DC-siden af inverteren være udstyret med et spændingsdetekteringskredsløb til at detektere kondensatorens spænding for at realisere energibremsning.Bremsemodstandeer meget udbredt i forskellige elektroniske produkter.
Ved bremsning med ekstern bremsemodstand skal den eksterne modstand kunne optage 80 % af den elektriske energi, der omdannes af den belastningspotentiale energi, hvoraf 20 % kan forbruges gennem motoren i form af varmeafledning, på dette tidspunkt værdien af bremsemodstanden bliver mindre, uanset om motoren gentagne gange decelereres, valget afbremsemodstandnominel effekt er anderledes. Ved ikke-gentagen deceleration, bremsemodstanden af intermitterende tid (T-tS) > 600s. Brug normalt den kontinuerlige belastningsmodstand, når den intermitterende opbremsning, vil modstandens tilladte effekt øge anvendelsen af det korrekte valg af bremseenhedens modstand kan forkorte den frie stoptid for de store inertibelastninger for at opnå hurtig stop eller nøjagtig stop; kan også være i bit, energibelastninger sænkes for at opnå regenerativ drift.
Nogle kunders elektrolyseværksteds multifunktionelle enhedsdesign overvejede ikke at tilføje inverterbremsemodstand, hvilket resulterer i lang fri stoptid og lang udskridningsafstand for den store bil, hvilket er en skjult fare for produktion og drift; det er svært at realisere nøjagtig placering af værktøjsvogne og aluminiumsvogne, hvilket påvirker driftseffektiviteten. Efter installation af bremsemodstande er ovenstående problemer løst. Det skal dog bemærkes, at ved valget af bremsemodstand ikke kun for at overveje kravene til hver producents valg af inverterbremsemodstand, men også i henhold til brugerens kontrolkrav og brugen af forskellige miljøer, skal det være gennem hastigheden , drejningsmoment og andre målinger, og beregn derefter det korrekte valg af bremsemodstand, for at opnå brugerens kontrolkrav.
