Efter næsten 15 års udvikling har nye energikøretøjer dannet nogle tekniske aflejringer. Udvalget afforopladningsmodstandbestemmer hastigheden af køretøjets foropladningstid, størrelsen af den plads, der optages af foropladningsmodstanden, køretøjets elektriske højspændingssikkerhed, pålidelighed og stabilitet.
Pre-charge modstand er i køretøjets højspændingseffekt på kondensatoren i begyndelsen af den langsommelademodstand, hvis der ikke er nogen foropladningsmodstand, vil ladestrømmen være for stor til at bryde kondensatoren. Højspændingseffekt tilføjet direkte til kondensatoren, svarende til en øjeblikkelig kortslutning, for høj kortslutningsstrøm vil beskadige elektriske højspændingskomponenter. Derfor, når kredsløbet designes, skal der tages højde for præ-opladningsmodstanden for at sikre kredsløbets sikkerhed.
Der er to steder i højspændingskredsløbet i det elektriske køretøj, hvorforopladningsmodstandbruges, som er motorstyringens foropladningskredsløb og højspændingstilbehørets foropladningskredsløb. Motorstyringen (inverterkredsløbet) har en stor kondensator, som skal foroplades for at styre kondensatorens ladestrøm.
Ifølge den faktiske design verifikation fundet: keramisk modstand er mere praktisk forladning, udledning og andre krav. Den har en høj specifik varmekapacitet og kan absorbere høj energi under foropladning på kort tid.
